随着贷款的到达，以及商品价格的理顺，引动水迅速到位。
企业重新生产，带动了就业。
但是全国的失业人口太多了，根本不是企业重新生产能够解决的。为了应对这个问题，杨墨川又着手出台了各项大工程。
首先是农业工程，工业工程上，中央政fu出资，彻底整合中华民国的农业设施。其中包括灌溉、机械化农改、农产品运输等方面。这些农业工程当中不乏大工程，例如在西域建设大型灌溉区，以及在关内上马南水北调工程。
而在山水治理方面，则继续加大黄河治理力度，以及各地的生态保护，以及过去繁荣十五年中的污染问题也开始投入资金着手治理。毕竟这个时代的工业技术并不是太先进，治理污染方面很多时候是要牺牲掉的，只是最大努力的进行了避免，中华民国的工业污染还是存在不少的，这一次则是投入了前所未有的资金进行治理。
而在能源方面，则由政fu投资，在福建、湖北、贵州、四川，以及西域行政区、北海行政区开发上百座中型水电站。
其中福建、湖北的水电资源开发比较早，华东地区也只有福建有比较丰富的水电资源，江西也有一些，不过不是很丰富。
另外一个水电丰富的地方就是西南地区了。
中华民国的版图扩张后，吉尔吉斯斯坦那一带也有丰富的水电资源，水电资源最丰富的地方自然也就是北海行政区了，那里有两条世界排名前十的大河流。
之所以是大量建设中型水电站，主要是怕大型水电站破坏了生态。向三峡水电站那种工程，中华民国显然没有想搞的意思。
中型水电站投资周期短，效益最高，也是最合理的投资。
大量的水电工程的建设，可以让中华民国减少火电发电厂的数量。
还有城市改造工程，这个工程主要是进一步的改造城市结构，从防洪到绿化，以及街道扩宽等等。
因为汽车的大量增加，很多城市的街道都太狭窄了。本来也预料到了这样的情况，很多地方把街道都建设得比较宽了。但是还是低估了汽车增长速度。堵车的现象在一些城市频频发生。
不久之后，国会通过了‘铁路国有化’的提案，财团以铁路管理混乱为理由，让中央政fu将铁路国有化。
此时中华民国拥有将近六十万公里的铁路，繁荣的十五年期间，最高峰的时候一年就建设了八万公里铁路。
如此之多的铁路，也催生出了几百家铁路公司。于是乎，铁路运行混乱自然也是情理之中的事情了。
这个时候正好以这个作为借口，将铁路收归国有，自然是非常方便的。而且经历了经济大萧条之后，那些铁路的价值已经被严重低估了。过去经济繁荣期间，也许一段铁路需要一千万才能买下，现在只值三百万。
中央政fu将铁路收归国有，自然是按照当前的行情给钱。
于是乎那些铁路公司的商人叫苦不迭，终于发现自己掉坑里去了。铁路收归国有的提案通过后，迅速试行了下去。中央政fu的款项立即到账，中央政fu尽管欠了一屁股债，但是不愁没钱。
财团在后背不断的给中央政fu贷款，反正财团能印票子，根本不怕没钱。
现在市场上是出现了货币紧缩的问题，这个时候财团通过政fu投资向市场提供货币，自然也就能解决这一问题，同时也能让政fu有大把大钱可以用。
铁路国有化最大的受益者自然就是财团了，因为国有化之后，财团在货物运输方面能争取到优惠政策。
而在大洋彼岸的美国，以及欧洲的德国，此时也迅速完成了资产收割。也随着中华民国的脚步，迅速推行新政。
其中德国人的新政，还直接取消了工会制度，可以更加方便的压榨工人利益。德国和美国，也正在迅速的从经济大萧条中走出来。
美国财团的收割方式也和中华民国如出一辙，很快也将铁路国有化了。美国此时拥有铁路总厂四十万公里左右，这么庞大的铁路，美国政fu也因为有财团的支持，所以根本不愁吃不下。
铁路国有化，财团又能争取到优惠运输价格，日后中华民国和美国的铁路自然是会年年亏损的。
这就是财团掌控了运输之后，拥有了运输成本的优势。而运输成本，则通过税收分摊到了每一个纳税人的身上。
掌控了运输，进而对市场保持高度垄断。
这个时候因为商品产能已经能满足国民需求了，所以接下来就是为了战争做准备了。所以这个时候，财团基本上不怎么对民资提供贷款。但是投资却是很大，主要的投资方就是财团和政fu。
政fu投资了各个方面的基建，而财团则在对收割的资产进行不断的重组、优化。
但是工人工资在这一阶段却是不怎么涨了。
因为这个时候给工人太高的工资，工人就不干活了。不过剥削也不能太严重，所以中华民国在加大税收的同时，只是把工资维持到繁荣前的三分之一，普通工人每个月依旧有100元左右的工资。
而剥削最严重的则是德国，毕竟德国是第一次世界大战的战败国，国家又小，不剥削严重一点，让老百姓多劳动，德国将无法最大限度的重新崛起。
结果，中华民国在经济大萧条之后，反倒是工资最高的。
老百姓的生活